腾势汽车日前正式发布了新款腾势D9的官图，作为一次重要的车型更新，此次推出的新款D9并未在外观上进行大幅改动，而是将升级的核心放在了用户更为关注的动力系统与电池技术上。新车将继续提供插电式混合动力与纯电动两种动力形式，以满足不同用户的使用场景和偏好。
外观微调，保持沉稳基调
从公布的官图来看，新款腾势D9的变化集中在前脸部分，其标志性的大尺寸中网内部镀铬装饰的样式得到了更新，新的设计在视觉上显得更为舒展和大气，增强了车头的整体感和精致度。除此之外，新款车型的整体造型与现款保持一致，依然采用了方正中带有圆润过渡的MPV经典轮廓，以保障充裕的车内空间。双色车身的选项也得以保留，为这款偏向商务和家庭用途的车型增添了一份时尚感。
在车身尺寸方面，新车与现款保持一致，长宽高分别为5250/1960/1900mm，轴距达到3110mm，这样的尺寸确保了其在同级车型中的空间优势，无论是三排座椅的乘坐体验，还是后备厢的装载能力，都拥有不错的基础。
技术核心：第二代刀片电池与闪充
本次升级最为关键的部分在于三电系统，新款腾势D9将搭载比亚迪最新的第二代刀片电池，并匹配闪充技术。这项组合旨在解决电动车型用户普遍关心的续航和充电速度问题。
根据现有信息，第二代刀片电池在充电效率上提出了明确的数据。在常温条件下，电池电量从10%充至70%大约需要5分钟，而从10%充到97%也仅需9分钟左右。在更严苛的低温环境下，例如零下20摄氏度时，从20%充至97%的实测时间约为12分钟。即使在零下30度的极寒中，其充电时间相比常温环境也只有微小的增加。此外，官方称即便使用普通的公共充电桩，搭载第二代刀片电池的车型充电速度也能比普通电动车快30%到50%。这些数据如果能在实际使用中得到广泛验证，对于提升用户在冬季和长途出行时的信心将有积极作用。
动力与续航：插混纯电双线提升
在具体的动力配置上，插电混动版车型预计沿用由1.5T发动机与前后双电机组成的动力系统，其中发动机最大功率115kW，前电机功率200kW，后电机功率45kW。在第二代刀片电池的加持下，其CLTC工况下的纯电续航里程有望突破400公里。同时，在电池电量不足、依靠发动机行驶的状态下，其百公里油耗申报值为6.35升。长纯电续航意味着在日常通勤中，用户可以更长时间地以纯电模式运行，降低使用成本。
对于纯电动版车型，此次也进行了动力单元的更新。前驱版车型将换装最大功率340kW的驱动电机，性能有所提升。而四驱版车型则在前轴搭载340kW电机，后轴搭载70kW电机，形成更强的动力输出组合。根据之前的申报信息，纯电版车型将提供续航里程分别为750公里和800公里的版本，以满足对续航有更高要求的用户。
市场定位与潜在影响
腾势D9自上市以来，在中国高端MPV市场已占据一席之地。此次改款，没有追求外观的哗众取宠，而是直接将研发重点投向电池、充电和续航这些影响用户体验的根本环节，是一种务实的升级策略。特别是插混版车型纯电续航向400公里迈进，使得其在兼顾无里程焦虑优势的同时，无限接近纯电车型的日常使用体验；而纯电版在提升动力的同时保持了可观的续航里程，并辅以快速充电技术，综合竞争力得到增强。
在高端MPV市场，用户对于车辆的豪华感、舒适性、科技配置和能耗经济性有着复合型的高要求。新款腾势D9通过这次针对性的技术升级，进一步强化了其在能耗经济性与补能便利性方面的长板，有助于巩固其现有市场地位，并对同级别竞争对手形成持续的压力。其实际的市场表现，最终将取决于新车交付后，这些技术承诺在实际复杂用车环境中的稳定性和可靠性。
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